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新政实施补贴门槛提高,倒逼北汽、奇瑞等低端新能源车退市
汽车
06-13 09:23 0 阅 10w+
原创 蓝鲸汽车 万雪飞 张亚楠

今日(6月13日)是财政部发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称“新政”)开始实施的第二天,从12日开始,新政将按照新的补贴标准进行。新政最大的变化是,补贴力度进一步退坡,续航里程在150-300公里的纯电动汽车,国家补贴下调幅度约22%-58%不等;续航里程在150公里以下的纯电动汽车将取消补贴,同时针对续航里程在400公里及以上的纯电动汽车提高补贴。

蓝鲸汽车记者走访北京车市发现,目前,续航里在150公里的新能源汽车目前大多已退出市场,库存基本已清理,而续航里处于在200-300km之间的新能源汽车库存,车企业则一半欢喜一半忧愁。此外,有经销商表示,随着新政策的正式施行,厂家大都停止了低续航里程电动汽车的生产,同时,为抢占制高点,车企纷纷发布了续航里高的新款车型。

补贴缩水,经销商忙清库

根据新政策,对于续航里程在200-300公里新能源车型,其国家补贴都有不同程度的下滑,缩水幅度从1万到2.1万不等。而150公里以下的新能源汽车将取消补贴。这与2017年2万元的补贴金额相比,缩水幅度100%。

无疑,受冲击最大的就是续航里程在150公里的A00级车型,是企业首先要消化掉的库存。据蓝鲸汽车记者了解到,目前大部分新能源A00级车型基本已经消化掉。如:北汽EC180、奇瑞eQ、长安奔奔EV等车型基本已销完。

“目前我们店只有江淮iEVA50、iEV6ES、iEV7S三款车型在售,其他像江淮iEV、iEV6E、iEV7这些续航里程在200km以下都已经卖完了,不单是我们店,整个北京以及外地这些车型都没有了,厂家已经停止生产续行里程低的车型了。”一位北京天航瑞晨江淮经销商说道。

续航里程在200-300km的新能源汽车的库存情况,不同品牌的经销商喜忧参半。“现在北汽只有两款车型在售,一款是今年3月新上市的EX360,续航里318km,一款今年4月新上市EU5 R500在预售,续航里416km。其他像2016款EV160、EC180,2017款EX260、EV260,这些在300km以下的车型都已经没有了。”一位北汽新能源锐途姚家园4S店销售人员说道。

而对于有一些车企此刻却不轻松。例如,奇瑞2018款eQ1;长安奔奔2018款;江淮的iEV7S等车型都均有库存,而这些车型续航里程都低于300km。有些车企正以促销手段来销库存。“目前购买我们家任何一款新能源车型都可在享受新能源补贴之上再优惠5000元。”一位中汽汇亚奇瑞4S店的销售人员说道。

电池升级,众车企推新品

众车企在新政2月至6月这段过渡期一边繁忙的消库存,一边也在积极的推出高续航里车型,以抢占先机。根据补贴新政,尽管国家补贴出现不同的程度的下滑甚至有些低续航里的车型直接取消补贴资格,但续航里程300-400km及400km以上的新能源车型将享受到更高的补贴。增涨幅度最高达到13.7%。这大大刺激了众车企推出高续航里车型。

补贴新政正式实施前夕,吉利汽车推出纯电动SUV帝豪GSe,该车的综合续航里程为353km,最大续航里程达460km,按照新政的补贴标准,补贴后售价为11.98万至14.58万元。

而在今年3月,吉利就针对旗下新能源产品帝豪EV进行了升级,升级后续航里程达到400km,补贴后终端指导价为13.58万至15.58万元。蓝鲸汽车记者了解到目前吉利4S店纯电动只有这两款新上市的产品。而EV450也只售精英型、尊贵型配置车型。

在北京市场上销量较大的比亚迪先后升级的e5和元两款纯电动汽车,前者的最大续航里程将达到480km,综合续航里程400km,补贴后起售价为12.99万元;后者最大续航里程可达360km,综合续航里程305km,补贴后售价为7.99-9.99万元。

此外,4月江淮iEVA50和北汽新能源EU5均在北京车展上市,最大续航里程都可达500km。3月,奇瑞推出小型SUV瑞虎3xe ,综合续航里程可达351km。

在新政实施之前,处于过渡期时,上述升级的产品并不能拿到全额补贴,为快速抢占市场,部分车企直接按新政补贴后的价格进行销售,自行补上中间差额。

进入后补贴时代,产业升级加快

尽管目前国内新能源汽车生产企业仍严重依赖补贴政策,但到2020年,补贴将全部退出,留给企业的窗口期仅有2年。

清华大学汽车研究所所长、博士生导师陈全世表示,眼下,新能源汽车行业最重要的工作就是调整、巩固、充实和提高。“现在既是一个关口也是一个契机,经过这之后新能源汽车产业更净化,留下的都是精英。” 陈全世说道。

北汽新能源总经理郑刚认为,2020年之后补贴退坡,市场将遵循经济规律,企业必须增强企业自身的竞争能力和创新活力,来应对任何外部的环境和形势的变化。“总体而言,我们认为面对2020以后的后补贴时代,应该从供给侧和需求侧两端同时入手来继续保持产业可持续发展能力。”郑刚称,“从供给侧来讲,提高产品的创新能力,在需求侧,建议国家和行业在直接财政补贴政策退出之后,继续给予消费政策和使用环节的激励和鼓励政策。”

值得注意的是,新政不但鼓励车企生产制造高续航里程的产品,更对新能源汽车的电池密度有明确要求,如纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度低于105Wh/kg拿不到补贴,而高于160Wh/kg则那一拿到1.2倍补贴。这一政策,令能量密度更高的三元锂电池成为主流,其他技术落后的电池面临淘汰。(蓝鲸汽车 万雪飞 张亚楠)

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